Mitsubishi Lancer 1996 1.6 83kw, Aap al. LK5

[Aap]

Eile öösel ei jõudnud muud teha, kui auto garaaži ajada ja mõned pistikud lahti teha... Tõin teise garaaži ära mõne mootor ja kasti, kuid kapotialust tühjendada enam ei jõudnud...
Täna võtsime sõbraga mootori koos kastiga maha, mille käigus selgus, et kere on suht hapu siiski, kui no matter, elab aastakese veel teedeväliselt üle. Hakkkasime kokku panema ühte kompotti, kuid valmis komplektini ei jõudnudki. istusime ja mõõtsime ja arvutasime pikalt, proovisime ja homme jätkame, kuid visioon on olemas, kuidas uus süda aiste vahele minema hakkab.
Päeval valitsenud dilemma siis:


üks nendest mootoritest ripub uue hooratta ja siduriga hetkel lae all, homme tuleb vaheflants veel aretada külge ja siis juba peaks ka kast sinna otsa istuma. Niikaua aga kui veel ei liigu omal jõul, ei räägi, mis seal vahel on.

[Sander147]

Pildipeal olevatest oleks ainult 1 mootor kandidaadiks.
Vasakpoolseim, ikkagi 2.4 ju

[Aap]

Ära sa arvasid
Hetkel paistab ainsa tõsisemaproblemina silma mootori otsapadi, kuna seda pole veel saanud proovida, jõuülekandele oleme saanud lahenduse.

[Zafari]

mul on manuaalkast olemas 2.4 otsa kui tahad

[Aap]

Mul on 2,0 ja 1,6 kastid olemas, ilmselt see 2,0 on ülekannetelt sarnane 2,4 omale. Igatahes otsa läheb sinna ka 1,6 kast, kuid palju see jõudu kannatab.... mingi aja kindlasti.

[Aap]

SEE ASI ELAB!
Emotsioon on laes, tuju on väga hea, kuid asi pole veel päris korras.
Alustame siis asjadest, mis siia vahele on sündinud. Tegemist on paraja kompotiga, kuid siiski.
Mootor on 7G Galandi pealt pärit 2,4 105kW, hooratta all on 5mm plaat originaal pleki asemel, vända otsa on paigutatud Carisma hooratas, mis kaotas treipingile umbes pool kilo liha ja vända vastu minevalt pinnalt 3,5mm. Seal otsas omakorda istub kohendatult 2,0 Galandi sidurikorv ja Mazda siduriketas. Kastiks on hetkel 1,6 Lanceri kast, mis on kiirem, kui Galandi oma. Kasti padjad on Lanceri originaalid hetkel, mootori otsapadi tuli 2,5 V6 Galandilt. Starter on 2,4 enda oma, genekas on 2,4 oma küljes, kuid juhtmestikku tuleb veidi modifitseerida, et seegi toimima saada. Tõstsime selle kupatuse siis Lancerile aiste vahele, panime poolteljed külge (Galant 2,0), aku peale ja oh õnnetust, asi ei käi. Küünlad võttis korraga märjaks ja säde oli väga mööda või üldse puudulik. Vvaatasin ringi ja otsisin jagajaid, millest koku panna üks, kuid 2,0 101kW mootori oma olin ilmselt rahaks vahetanud, siis tuli leida teine lahendus. Nimelt paistsid pistikutelt ja pooli kujult sarnased 2,4 enda jagaja ja 1,8 Carisma osake. Carismal oli muidugi lühike jalg, kuid see ei tekitanud probleeme. Tõmbasin mõlemad jagajad lauale laiali ja ladusin 1,8 jagaja jupid 2,4 jagaja korpusesse, jagaja peale ja voilaa, mootor elas. Ehk siis juhtmestik ja aju on hetkel 1,6 omad, nagu ka summuti. Salongiradika lõdvikuid jõudsin juba modifitseerida heaks, kuid ülemine radika oma jäi veidi halb, kuna lihtsalt enam ei jõudnud. Õhulugeja on ka hetkel 1,6 oma, kuid peaks proovima ka teisi. Ajasime mahlad sisse ja vaatasime masinale otsa, kui see oli ise garaažist välja astunud:





Tiirul käies selgus, et esimene ja teine käik lasevad üsna kergelt tühja, kolmanda puhul saab juba osutavaks sidur. Tegime katse ka 0-100, milleks tuli paika seadmata moootoriga väga hea tulemus, nimelt 7,5 sekundit GPSi järgi. Nüüd on tarvis leida Coldi kere ja see tehniika sinna peale tõsta lihtsalt. Kui mootori häälde saab, summuti voolama ja geneka ka sappa, saab ehk isegi 7 sekundi lähiümbrusesse.

[Aap]

SEE ASI ELAB!
Emotsioon on laes, tuju on väga hea, kuid asi pole veel päris korras.
Alustame siis asjadest, mis siia vahele on sündinud. Tegemist on paraja kompotiga, kuid siiski.
Mootor on 7G Galandi pealt pärit 2,4 105kW, hooratta all on 5mm plaat originaal pleki asemel, vända otsa on paigutatud Carisma hooratas, mis kaotas treipingile umbes pool kilo liha ja vända vastu minevalt pinnalt 3,5mm. Seal otsas omakorda istub kohendatult 2,0 Galandi sidurikorv ja Mazda siduriketas. Kastiks on hetkel 1,6 Lanceri kast, mis on kiirem, kui Galandi oma. Kasti padjad on Lanceri originaalid hetkel, mootori otsapadi tuli 2,5 V6 Galandilt. Starter on 2,4 enda oma, genekas on 2,4 oma küljes, kuid juhtmestikku tuleb veidi modifitseerida, et seegi toimima saada. Tõstsime selle kupatuse siis Lancerile aiste vahele, panime poolteljed külge (Galant 2,0), aku peale ja oh õnnetust, asi ei käi. Küünlad võttis korraga märjaks ja säde oli väga mööda või üldse puudulik. Vvaatasin ringi ja otsisin jagajaid, millest koku panna üks, kuid 2,0 101kW mootori oma olin ilmselt rahaks vahetanud, siis tuli leida teine lahendus. Nimelt paistsid pistikutelt ja pooli kujult sarnased 2,4 enda jagaja ja 1,8 Carisma osake. Carismal oli muidugi lühike jalg, kuid see ei tekitanud probleeme. Tõmbasin mõlemad jagajad lauale laiali ja ladusin 1,8 jagaja jupid 2,4 jagaja korpusesse, jagaja peale ja voilaa, mootor elas. Ehk siis juhtmestik ja aju on hetkel 1,6 omad, nagu ka summuti. Salongiradika lõdvikuid jõudsin juba modifitseerida heaks, kuid ülemine radika oma jäi veidi halb, kuna lihtsalt enam ei jõudnud. Õhulugeja on ka hetkel 1,6 oma, kuid peaks proovima ka teisi. Ajasime mahlad sisse ja vaatasime masinale otsa, kui see oli ise garaažist välja astunud:





Tiirul käies selgus, et esimene ja teine käik lasevad üsna kergelt tühja, kolmanda puhul saab juba osutavaks sidur. Tegime katse ka 0-100, milleks tuli paika seadmata moootoriga väga hea tulemus, nimelt 7,5 sekundit GPSi järgi. Nüüd on tarvis leida Coldi kere ja see tehniika sinna peale tõsta lihtsalt. Kui mootori häälde saab, summuti voolama ja geneka ka sappa, saab ehk isegi 7 sekundi lähiümbrusesse.

[Zafari]

LIKE! See 2.4 on hea moto

[Sander147]

Midagi asjalikku ka üle pika aja

[Aap]

Täna tekkis laadimine ka paika, genekas näitab aku pealt ilusti 14 volti. Veidi sai veel juhtmestust korrigeeritud ja koondatud.