Vennad omavahel.

Tavaliselt on autod ju naissoost?

Zafari kirjutas:Tavaliselt on autod ju naissoost?

Ei vaata sumpsi sellise pilguga

Naissoost autode puhul on nad väga karvased

Sander147 kirjutas:

Zafari kirjutas:Tavaliselt on autod ju naissoost?

Ei vaata sumpsi sellise pilguga

Naissoost autode puhul on nad väga karvased

vatever

Lumist sõitu paar minutit.

http://www.youtube.com/watch?v=_yzjnF58 ... e=youtu.be

Sander147 kirjutas:Lumist sõitu paar minutit.

http://www.youtube.com/watch?v=_yzjnF58 ... e=youtu.be

Tunduski õigesti,et see sama õhtu kuna ise ka seal platsil paar tiiru tegin,seisid platsi kõrval kapott lahti mõnda aega ning panid minema.

Täpselt nii, esimene asi suutis järgi anda
Nimelt siis roolilati survetorud, roolilati korpuse küljest.

Rotin pilti, kus on näha need 2 toru.
Hetkel auto seisab

Õnnestus korralik toru ka saada. Igaks juhuks on üks roolilatt tagavaraks hoitud
Ainult vaja külge nüüd visata.

Kuna käes on aastalõpp, siis sai ka natuke vanu arme ravitud ning pikad tunnid auto kallal nokitsetud.

Mingiaeg tagasi läks roolilati survetoru katki. Selle vahetamiseks tuleb päris julmalt lammutada ( sumps maha, vahekast alt, poolraamid eest ära, roolikardaan ja torud ülevalt lahti päästa, lati enda kinnitid ja välimised rooliotsad ka).
Selle järel on alles latt käes. Torude stutsid väga kinni ei olnud, kuid latt ise oli väga oksüdeerunud ja roostes, mis tuli puhtaks kraapida ja see järel sai ka värvitud.
Kahjuks üks E30 Galanti (doonori) survetorudest ei sobinud 1:1le, mis tuli kuumaga painutada ja sobitada, ei midagi hullu, kuid jälle ootamatu lisa ajakulu.
Latt maas, oli ka kergem rooliotsi vahetada.

Miskipärast oli hakanud lekkima õlifiltri housingu vaheline tihend, kuigi ehituse käigus sai kõik tihendid uued ja korralikult puhastatud
Igatahes oli õli ka hammasrihmani jõudnud ning hetkel saime õigel ajal jaole. Tuli siis karter alt ära võtta, otsakaas maha, jälle uued tihendid ja simmerid, puhtaks kõik, uus hammasrihm ja jälle kokku.

Kuna käsi oli tööst juba soe, siis jätkasin samas vaimus ning vahetasin esimesed rattalaagrid välja. Roolilati monteeringu käigus ka stabikavarda sisemised puksid.

Breyt tegeles samal ajal turbotorustiku lahti-kokku panekuga, kuna oli tekkinud boostileke. Kurja juureks osutus turbost väljuv J-pipe vaheline tihend, kuna flantsid ei olnud ideaalselt siledad. See peaks ka nüüd korras olema.

Pilte väga klõpsida ei jõudnud, käed olid pidevalt töös.

Uuel aastal uuema hooga, kuna teha on palju-palju

Tagasild hakkas imelikku häält tegema, selgus, et laagrid pole parimas vormis, seega sai lahti kakutud. Difri laagrid olid kulunud.

Uuteks laagriteks TIMKEN, ning läks ka uus õli, Valvoline 75W90 GL5
Pildigalerii tööst ja mega heast laagri tõmmitsa komplektist.

Vahepeal auto kõvasti lund katusele kogunud, kuid sellegipoolest ühtteist õnnestunud teha.

Kütusesüsteem on turbokate puhul A ja O, ehk siis sai tehasepoolne juhtmesüsteem natuke ringi tehtud.
Kui enne oli kütusepumba vool läbi mootoriaju poolt juhitava relee, siis nüüd on vool otse aku pealt.

Tehase süsteemi miinuseks on ajahamba poolt tekkiv pingelang süsteemis. Isegi kui aku ja generaator on korras, siis kuskil on ikka see üks juhe, mis ei taha korralikult voolu edasi anda. Ehk siis, kui aku peal on pinge töötamise ajal 14.6V, siis kütusepumbale jõuab heal juhul 13V. Selline pingelang on LUBAMATU. Juba 0.5V vahe korral tuleb alustada süsteemis vea otsimist ja likvideerimist.

Igatahes, uus süsteem töötab paralleelselt vanale süsteemile. Sellise lahendusega kaob pingelang.

Mingisugune pilt ka skeemist.


Lisaks sai sebitud megasoodsalt üks paar 2-kolviga supporteid, kuhu sisse mahub 294mm piduriketas.
Hetkel olid ees 276mm kettad, ja ka 2-kolviga. Väike uuendus kuur ka tehtud.
Uued kolvid, mansetid, kaitsekummid, kaetud kuumakindla värvi ja lakiga. Must värv just selle pärast, et las punane jääb sportautodele













Lisaks on vahepeal välja uuritud kõik võimalikud Performance käigukasti tootjad ja remontijad.
Kahjuks on kõikidel mingisugune negatiivne tagasiside, kus komplekteerimisel on olnud väikesed apsud ning klient on pidevalt pidanud käigukasti edas-tagasi loksutama ühest riigi otsast teise. Eks tegijatel juhtubki.
Kuna valdav osa neist tootjatest on üle mere USA-s, siis transport läheks liiga kulukaks. Eriti mitmekordsel saatmisel, vana kast läheks deposiidina neile.
Põhimõtteliselt on vastu võetud selline otsus, et teeme käigukasti rebuildi ise
Vajaminevad varuosad saab tellitud A-osadena. Laagrid tulevad küll Eestist, kuna siit saab ka Koyo ja NSK laagreid. Lisaks lisame mõnele käigule topelt-sünkronisaatorid, et käiguvahetus oleks kiirem ja sujuvam.
Ja kui kogu see käigukasti majandus on valmis, siis võib turborõhku ka maximumini tõsta ja nautida kõiki jõhkarditest hobuseid

Jätkuvalt väga hea teema, mida pühapäeva hommikuti kohvi kõrvale lugeda. Silmal hea vaadata kuidas asjad arenevad aina edasi ja edasi. Töö ka muidugi põhjalik, kui ikka lahti siis täiesti pulkadeks ja uute asjadega kokku tagasi. Jätkuvalt müts maha ja palju edu käimakoti ehitamisel!!!

Kevad on ukse taga.

Tüdines värv ära või tuleb sama värv tagasi?

Natuke mõlemat.

Väga hea

Nägin täna päevavalguses, maasikas !

See on siis nn hall krunt

Sellist värvi võikski auto jääda ! Väga sile ja ilus