https://www.youtube.com/watch?v=Gz0we6L ... e=youtu.be

Sõidab! Ülevaatus ja kindlustus olemas. Panin peale originaal BOV-i, rõhu jaotus tundub olevat nüüd ühtlasem. Viskas korra mootori ka safe mode ehk piiras võimsust, ei tea mis seda põhjustas. Doonoril katkusin maha käigukasti, oli lihtsam kui arvasin mis lisas kindlustunnet, et saan swapi oma jõududega tehtud (loodetavasti).

Avalaksul kokku 2 katset. Ausalt ma ei tea palju võimsust hetkel masinal on. Käike vahetas auto automaatselt asendiga D. Siit saab minna ainult asi paremaks. Auto pidas kenasti vastu ja ma rahul. Imeliku kütusekulu numbri sain 11,7/ 100-le, vist hakkab katki minema


RT (Reageerimise aeg, esimene katse läks metsa).
1,041
-0,308

60ft
2,656
2,610

330ft
6,948
6,866

660ft
10,283
10,209

660ft speed
120,93
118,10

ET
15,612
15,512

ET Speed
146,21
151,56

Kas mõni video ka olemas?

Esimene katse, pika reaktsiooni ajaga ja pöördeid üleval ei hoidnud.


https://www.youtube.com/watch?v=Sz1OQhX ... e=youtu.be

see suur kolakas tegi galantile ära ??? :O

Eks siin ole asi ka 6.2 l V8 301kw mootoris ja 6-k automaatkastis. Siimu omal kõigest 4 käiku. See ole kiirenduses kõige suurem "kahju" tekitaja.

Too sai parema stradi jah, sain lähemale aga mööda mitte.

vaatasin just youtubest su galanti videosid. Kena pill ikka. Ainulaadne.

https://www.youtube.com/watch?feature=p ... wMS3vv3qWo

Ma vaatasin ka su vastasseisu escalade'iga ja ei suutnud uskuda, et see kolakas nii eduliselt liigub

tead need kolakad liiguvad päris nobedalt tegelikult Ei tea millest see järeldus tulnud on, et need ei liigu

Kui nüüd mölaks läks siis lisan, et soetatud elektrilised nahkistmed ei olegi nõnda head istumiseks kui lootsin ja kaaluvad ka liiga palju. Plussiks on seadistsamise mugavus. Ja kui veel edasi mõelda siis võiks selle paigaldatud audio ka välja võtta ja maha müüa ning pigimati maha kookida. Meeldima on hakanud auto kergus.

no varsti siis tagaiste ka välja ja puur sisse

Puurini asi ei jõua. Mõtlen kui palju peab ümber ehitama et EVO istmed sobituks http://static4.album.ee/files/1159/83/o ... 5_Mcqg.jpg aga samas sellega ei põle, tähtsamad asjad enne (turbo kell, segu jms).

Keegi oskab selgitada mis vahe on siledal ja kõrgete servadega hoorattal? Ostsin 2,5 Galandi hooratta et 225mm ketas sobitada, sel servad kõrgendatud. Olemas veel 2,0 Galandi hooratas (kirjade järgi ainult 215mm kettale) mis on pealt täitsa sile. Kõrvutasin mõlemad hoorattad ja läbimõõt neil identne. Pealtnäha saaks ka siledal variandil kasutada 225mm ketast. Ketast ja korvi ei ole veel ostnud aga kirjade järgi peaks EVO 1-3 ketas ja korv sobima (225mm).

Loe lisaks ka hammasvöö hammaste arv ära. Et oleks automaatkasti omaga sama.
Siledale ei mahu 225mm korv peale. Vähemalt siiani on nii selgunud. Proovi 225mm korv panna siledale, kas korvi poltide augud kattuvad.
Lisaks mõõda hooratta kõrgus ära. Kui korvi pole, siis mõõda hooratta peal, ketta kontaktpinna diameeter, kas 225mm ketas hakkaks segama korvi poltede osa jne.

ATM-i vöö hambaid veel ei tea. Vaatasin nüüd uuesti 2.0;2,5 hoorattaid ja sobitasin 2,0 215mm korvi, ainuke erinevus on see et 2,5 hoorattal on kõrged ääred muus osas kõik identne (tööpinna kõrgus, hammaste arv, diameeter, korvi kinnitusaugud). Arusaamatuks jääb nende kõrgete äärte eesmärk Sile hooratas on pisut kergem tänu äärte puudumisele.

Kasutan Mitsut aktiivselt, hea auto mis seal salata! Saaks oma teise „õnnetuse“ valmis saaks pühenduda Mitsule. Kasti pesin puhtaks, on näha märke et sidur on kojas laiali lennanud kuid midagi ära ei ole lõhkunud.

Leidsin aja ja soojema ilma, et mitsuga mängida.

Pidevalt kaduma hakanud jahutusvedeliku põhjustas O-ring. Toru jookseb mootori tagant ja kätte seda saada ei ole lihtne.


Jubedat häält tegi ka üks pingutusrullikutest, ilma kronsata variant. Kas seda kronsaga rullikut ennast saab/võib eraldi vahetada?

Maha roogitud asjad mida enam vaja ei lähe.


Kui raske on roolilati kättesaamine rooliratta võlli otsast? Tahaks ta eemaldada.

maha saamine on lihtsam kui pärast tagasi panek.

Mingit juhist leidub?