Mitsubishi galant sport

[SiimS]

Talveveljed said liivapritsi ja uue värvikihi. Keskkapslite osas veel mõtlen kas panna kleeps sinna või mitte, kui siis võiks olla vaid punane mitsu embleemi osa.

[SiimS]

Täna sai roolivõimu ja kliimapumba rihma pingutusrullik vahetatud, nüüd mootor täitsa vaikne ei mingit kriginat ja sirinat, tegelikult külmalt ikka klõbiseb kaa

[SiimS]

Nii, tuju natuke maas kuna ÜV läbi ei saanud. OV-ohtlik viga: esimesed küljeklaasid liiga tumedad (52% läbipaistvus), eks nädalavahetus tuleb maha kakkuda. Varem sain seal samas ÜV punktis läbi kuid seekord mingi uus tegelintski vaatas seal vastu ja tagasiteed enam ei olnud, muidugi pärast sain teada ka teise ÜV punkti kus oleks läbi saanud, kuid mis siis ikka auto iga ülevaatusega seadusekuulekamaks (enne oli ka xenon). Mingi kamm ka tagumiste sõidupidurtega: nimelt liiga madala efektiivsusega olid. Peab esmalt vedeliku vahetama ja korralikult õhutama kui viga jätkub siis vaatab edasi mis saab. Ülejäänud näitajad eeskujulikult korras Kordus ÜV tasuta.

[Zafari]

kile oleks ju saanud kohapeal ka maha tõmmata.

[SiimS]

kile oleks ju saanud kohapeal ka maha tõmmata.

See ei kile ei ole mingi odav pläust et säuh maha tuleks, küsisin ka kile paigaldajalt seda. Nädalavahetus rahulikult aega tegeleda sellega.

[SiimS]

Sai külge pandud spido plokile kroomrõngad, paremaks midagi eriti ei muutunud minu arvates, aga halvemaks ka mitte. Pildilt näen et digikas vaja hoopis puhastamist Kahju et sellele galandile ei saa uuema tüübi spidoplokki külge panna (bolt on).

[SiimS]

LS kohe kohe 209 000

Tehtud:

1. Pisut jälle keretöid tagakoobaste ja kapote all (BLÄÄD MA EI VÕI) läks kena kopika maksma aga asjal garantii tehtud töödele 1.a, see siis ametlikult allkirjastatud paberil
2. ÜV läbitud, sai ka toonkile esiklaasidelt eemaldatud selle raames
3. Pidurivedeliku vahetus ja pidurite saagast saab lugeda siin viewtopic.php?f=3&t=13984
4. Üks vahetamata jäänud õõtshoob sai vahetatud
5. Silla regull. Esisild sai kenasti paika. Tagumine sild tahaks ka pisut sättimist kuid poldid olid liiga kinni ja ei julgendud hetkel väänama hakata sest kui puruks midagi läheks oleks jama kui palju ja aega parandada ei oleks. Üldjuhul jääb tagasild normi piiresse, kuid kevadel vaatab põhjalikumalt mis teha annab et ka see korralikult paika saada.
6. Eesmine mootoripadi vahetatud
7. Mootoriõli+filter vahetatud (Castrol magnatec 5w-40)

Üldiselt tahaks juba selle tehnilise poolega mingiks ajaks ühelepoole saada et tegeleda natuke vahvamate täiendustega milleks on nahksisu ostmine ja korraliku helisüsteemi paigaldus loomulikult müra vastu tuleb ka materjale soetada. Hektel olemas 3 x võim + 2 komplekti korralikke komposid ja muid vajalikke elemente vaatan jooksvalt juurde kui rahakott kannatab.

[SiimS]

Sai 2 päeva kasitud masinat HOIATUS palju pilte

Enne puhastamist:







Alustasin kere pigipesuga peale seda shampooni pesu. 5 palli süsteemis tulemuseks tugev 3 kuna päris head tulemust ei saanud. Osa pigitäppe ei tulnud lihstalt maha ja esitiival olev mingisugune ollus (linnusitt võibolla) oli lihtsalt sisse imbunud ning esipamperi alaservas olevad putuka jäägid ei tulnud pesus "välja".



Peale pesu selgus ka kurb tõsiasi, et hoia sa oma masinat kuidas tahad ikka leidub keegi keda see ei huvita mitte üks teps. Tagumine kõrvalistuja poolne uks päris korralikult sisse prõmmitud, heleda auto jäänused olid järgi kriimude näol.



Peale esmast kuivatamist hakkasin tegelema interjööri puhastamisega. Jällegi ikaldus. Käigukangi ümber olev "carbon look" plastik oli määrdunud kokku õhuvärskendaja vedelikuga. Selle puhastamisel tundus et asi ei ole õige kui küünega lakikiht maha koorus. Kurat seda teab mis mürk see õhuvärskendaja vedelik siis on et nii teeb. Enda süü läbi see jama juhtus. Otsus: tuleb muretseda korralik plastik ja see üle tõmmata carbon kilega lisaks siis ka konsooli ülemine osa.



Järgmine etapp oli vahatamine. Vältimaks värvimata plastosade määrdumist vahaga teipisin nad lihtsalt kinni kuigi tundus et see vaha tuleks kenasti ka neilt osadelt maha. Järgmine kord jääb see kinniteipine väiksema mahuliseks.



Vaha sissehõõrumine sujus kiiremini kui olin eeldanud. Varem vältisin vahatamist kuna see oli tüütu ja vägagi aeganõudev tegevus. Nüüd tundub et võiks tihedamini vahatada kui kord aastas.



Teadsin et mootoriruumis on roostet ja sellega "tuleb tegeleda". Kuna aega väga ei olnud läksin kergema vastupanu teed. Lahtine värv pealt minema ja määre peale. Määre kannatab ka suuri temperatuure ja ei hakka maha sulama. Suvel vast tuleb teha roostetõrje ja värvida.








Määrde said peale ka tagumiste koobaste sisemused ja uste alumised servad. Sinna läks mobil weather shield.



Vältimaks uste kinni jäätumist sai ka tihendid silikooniga üle tehtud.

[Zafari]

Meie kliima kahjuks ei soosi vana auto pidamist. Muidu piltide pealt väga kena kompu

[SiimS]

Talverõõmud . Rattakoopad paksult lund ja jääd täis.

[Sander147]

Väga uhke !

Ei näe igapäev, et niimodi hoolt kantakse auto eest. Mis sul kütusekulu ka muidu tuleb? Keskmised sõidud.

[SiimS]

Tänan

Keskmine küttekulu robustselt: suvi 8,5/talv 9,5 kliima pidevalt taga automaat režiimil, rehv 17" aastaringselt. Mootor on päris särtsakas, pärssivaks teguriks on automaatkast.

[Zafari]

krt mina ei saa aru kust nii väikesed kütusekulu numbrid võetakse

[SiimS]

krt mina ei saa aru kust nii väikesed kütusekulu numbrid võetakse

Härra Zafarile siis: sõidan täispaagiga kuni märguande tuli hakkab armatuuris põlema/hõõguma (vastavalt aastajale tean kui palju saan sõita), seejärel pöördun tanklasse milleks viimasel ajal on kujunenud alexela. Mahlaks valin tavaline 95. Paaki mahub robustselt igal tankimisel 52L. Odomeetri nullin tanklas ja alustan sõitu. Tean et suvisel ajal saan sõita ca 600-620 kilomeetrit, talvisel ajal tean et saan sõita ca 530-550 kilomeetrit. Seejärel lõbusasti sõites kuni lõpukilomeetritel märguande tuli hõõgub/põleb ja kogu protsess kordub taas. Tehke arvutustehe ja saate teada palju kulub minu masinal kütet suvel ja talvel. Ja nii lihtne ongi ei mingit seieri järgi arvestamist-välja arvatud märguande tuli.

Tegurid millega suudan saavutada sellise küttekulu: kontrollin rutiinselt rehvirõhku, hoian auto võimalikult kola vaba, olen liikluses sujuv kiirendaja ja jälgin foorides rohelisi laineid. Maanteel ei pressi üle 90 km/h, möödasõidud planeerin vastavalt marsuudile (ei harrasta stiili sõidan mööda ja keeran kohe tulevast ristmikust paremale). Üritan vältida lühikesi otsi talvel kuna ei ela linnas siis kõige lühemad otsad on ca 15 km. Auto on tehniliselt korras.

Loomulikult ei saa kõrvale jätta asjaolu: "kui vahest vaja siis ei hoia tagasi":D, kuid saan oma rallimise vajaduse ka mujal rahuldatud kui oma masina peal. Rallimisel kulu kaugelt üle 10l/100km-le.

[Zafari]

kontrollin rutiinselt rehvirõhku, hoian auto võimalikult kola vaba, olen liikluses sujuv kiirendaja ja jälgin foorides rohelisi laineid. Maanteel ei pressi üle 90 km/h, möödasõidud planeerin vastavalt marsuudile (ei harrasta stiili sõidan mööda ja keeran kohe tulevast ristmikust paremale). Üritan vältida lühikesi otsi talvel kuna ei ela linnas siis kõige lühemad otsad on ca 15 km.

Siis on mõistetav.
Mõni mees väidab, et annab iga päev korralikult peale autole ja keskmine kulu ikka alla 10 sajale, siis kisub kahtlaseks. Igatahes kenasti põhjendatud
Tahaks ka nii hakkama saada endal. umbes mnt 8,5/linn12. 2.0v6 automaat siis.

[Martinez]

Minul pole nüüd lumega alla 15 vist küll langenud mitte ükski kord Muidu oli ka 8 - 10 vahel kui rahulikult sõita.

[SiimS]

Aku hakkab ära väsima -18 teeb jonk jonk ja siis veab käima. Suvel peab kindlasti uue aku massi juhtme panema, on teine suht niitide otsas juba, 50 ruudune kaabel olemas selle tarbeks . Küttekulu 10+ l/100-le. Tagumised amordid vist kergelt jääs kuna tuleb tugev kolks just sealt kandist kui läbi augu juhtun sõitma, eelmine talv muidu oli samalaadne kolks tagumiste amortidega, suvel kõik OK.

Pean tegema ülestunnistuse et mina sain alles nüüd aru mida tähendab nupp HOLD . Talverežiim mis aitab masinal väga vaikselt startida (2-käiguga) ja käike vahetab sujuvalt 2300 rpm-i juures, ilma HOLDITA vahetab käike 2500-3000 rpm-i juures.

Sai soetatud nipet-näpet masinale:

Facelift Koito tagatuled. Plaan on neid kergelt tumendada aga hetkel see veel vaid plaan.




Kuna xenon tuledega olid originaal pirnide kahvlid ära visatud siis tuli need uuesti soetada et asi ikka õige oleks. Hetkel on pirnid veel "emaste" ühenduste otsas aga see on halb lahendus.
Lisaks ostsin kõrvalistuja poolse ukselingi mis on musta nupuga.

[Zafari]

HOLD käitub jah nii vanainimese režiim

[SiimS]

Aku ja mootor suutsid ennast välja vedada ka kõige külmemate ilmadega ilma igasuguse lisaabita. Vahepeal sõitnud ka mazda 6-ga: 2.0 bensiin, manuaal kast, universaal, 2003.a. Mõned plussid ja miinused mõlemal margil. Tegin omad järeldused.

Galant võrreldes mazda 6-ga:
6 plussid: vaiksem salong, rohkem ruumi põlvedele tagaistmel kui galandil, reisi kompuuter, jõulisem kiirendus, linnas sõites talub sõidutee auke paremini, udutuled väga head.
6 miinused: väga nõrk soojendusüsteem lisaks täisvõimsusel puhur imeb kõrvalistuja jalgadelt õhku tekitades sinna külma "tsooni" ehk kõrvalistuja külmetab oma jalad ära, gaasipedaal kiilus/toimis raskelt ja see mõjutas kiirendamist, rool suhteliselt tundetu, salongi materjalid tunduvad suht plässid. Millegipärast xenon tuled ei näidanud eriti hästi (pirnid vist hakkasid lõppema)

Galant plussid: salongi hakkab suhteliselt kiiresti sooja õhku puhuma, juhitavus, salongi üldiilme ja materjalid, auto välimus.
Galant miinused: lärmakas salong, auklikel teedel ebamugav ja põrutab (17" velg aitab kaasa kuid ka 15" põrutab liialt), automaat muudab auto kiirenduse jõuetuks ja lisab küttekulu kuid samas on temaga väga mõnus linnavahel sõita kui kiiret ei ole.

See võrdlus on vaid minu arvamus

[SiimS]

"Nobedate näppude voor" tõi väga hea hinnaga kätte uued suverehvid Michelin Primacy 225/45 17". Veljed saab ka sirutusest kätte siis võib varsti suvehooaeg rahulikult alata