Õli rõhk ?

porku · PostitusPostitas **porku** » K Jaan 07, 2009 2:15 pm

Probleem siis järgnev : Tühi käigul läheb õli tuli põlema, õlid kõik jumalast normis. Kas andur peksab villast või siis on jama kusagil mujal ?
Autol nagu ei ole "minekut" ka

Uimane kiirendus ja 3000 pöörde pealt nagu ei taha ültse liikuda, kütuse kulu on ka mingi 12 - 14 L sajale :S enne oli 7 -8L

cartman · PostitusPostitas **cartman** » K Jaan 07, 2009 2:42 pm

Esitex mis mootor?. Teiseks kui minekut ple ja kyttekulu suur siis yx varjant et katalysaator täis. Kas õlituli läeb põlema norm tyhikäigul v kukuvad pöörded kah madalale selel ajal?

porku · PostitusPostitas **porku** » K Jaan 07, 2009 2:45 pm

cartman kirjutas:Esitex mis mootor?. Teiseks kui minekut ple ja kyttekulu suur siis yx varjant et katalysaator täis. Kas õlituli läeb põlema norm tyhikäigul v kukuvad pöörded kah madalale selel ajal?

1988 aasta Galant 1.8 66kw. õlituli põleb kuni kaasi uuesti peale anda. pöörded langevad mingi 900 ja 1000 juurde. ( enne oli nagu soojalt 1200 ja külmalt 1500 nüüd nagu vahet pole kas soe või külm 900 - 1000 pööret ikka)

Janar · PostitusPostitas **Janar** » K Jaan 07, 2009 3:56 pm

Sellised sümptomid viitavad minuarust raamsaalede "rikkele". Ehk siis õlisurve ja jõu langus .....
Sooja mootoriga peaks 900 pööret üsnagi normaalne olema. . .

Edu

porku · PostitusPostitas **porku** » K Jaan 07, 2009 4:14 pm

Janar kirjutas:Sellised sümptomid viitavad minuarust raamsaalede "rikkele". Ehk siis õlisurve ja jõu langus .....
Sooja mootoriga peaks 900 pööret üsnagi normaalne olema. . .

Edu

Toore klapp on koguaeg lahti seega pöörded kõrged.
Raamsaaled, siis kasulikum juba uus auto või uus mootor peale peale ?

Janar · PostitusPostitas **Janar** » K Jaan 07, 2009 5:19 pm

KUI on asi raamsaaledes, siis on kaks varjanti. Kas teha kap remont ... mis on küll suhteliselt kallis, aga korralikult kogu mootor üle tehes saaks põhim. uue mootori. Või siis sebida kusagilt kasutatud mootor ja loota et se kohe kokku ei jookse

.

Arvestades et korralik kap remont läheks maksma isegi kuni 10k ja et kasutatud mootori saaks arvatavasti 1-2 k kätte, siis viimane oleks ilmselt reaalsem varjant.

Terv

porku · PostitusPostitas **porku** » K Jaan 07, 2009 5:25 pm

Janar kirjutas:KUI on asi raamsaaledes, siis on kaks varjanti. Kas teha kap remont ... mis on küll suhteliselt kallis, aga korralikult kogu mootor üle tehes saaks põhim. uue mootori. Või siis sebida kusagilt kasutatud mootor ja loota et se kohe kokku ei jookse .

Arvestades et korralik kap remont läheks maksma isegi kuni 10k ja et kasutatud mootori saaks arvatavasti 1-2 k kätte, siis viimane oleks ilmselt reaalsem varjant.

Terv

Suured tänud selle info eest

jaan mmc · PostitusPostitas **jaan mmc** » K Jaan 07, 2009 9:40 pm

Loogiline töö järjekord oleks: kontrollida õli rõhu anduri pistik; panna pistik massi (vastu mootori plokki nt.)-ühel juhul kahest so. pistik on lihtsalt lahti või on ühendatud massi, peab tuli kas süttima või olema kustunud(nii saab kontrollida õli tule+juhtmestiku toimimist); vahetada õli rõhu andur kuna selle hind on odav; kui asi ei parane tasuks alles eraldi õli manomeetriga õlirõhu mõõtmist; kui rõhuga ongi jama siis õli vann alt ära ja käega katsuda kepsude ja vända üles-alla suunalisi lõtke (kui need on käega või lausa silmaga tuntavad-nähtavad siis raam ja kepsusaalede vahetus ma oletan võtab aega u. 3-4 tundi.

porku · PostitusPostitas **porku** » K Jaan 07, 2009 9:42 pm

jaan mmc kirjutas:Loogiline töö järjekord oleks: kontrollida õli rõhu anduri pistik; panna pistik massi (vastu mootori plokki nt.)-ühel juhul kahest so. pistik on lihtsalt lahti või on ühendatud massi, peab tuli kas süttima või olema kustunud(nii saab kontrollida õli tule+juhtmestiku toimimist); vahetada õli rõhu andur kuna selle hind on odav; kui asi ei parane tasuks alles eraldi õli manomeetriga õlirõhu mõõtmist; kui rõhuga ongi jama siis õli vann alt ära ja käega katsuda kepsude ja vända üles-alla suunalisi lõtke (kui need on käega või lausa silmaga tuntavad-nähtavad siis raam ja kepsusaalede vahetus ma oletan võtab aega u. 3-4 tundi.

Hinnast ka rääkida oskad ?

Jannekas · PostitusPostitas **Jannekas** » R Jaan 16, 2009 1:21 pm

Oli sama probleem Carismaga. Andur valetas. Lasin ära vahetada, nüüd ok.

jaan mmc · PostitusPostitas **jaan mmc** » L Jaan 17, 2009 6:43 pm

Rõhu andur u. 100.-eek töö u 15min.-87.-eek saalede hinda ei tea võimalik et 1000.-ringis ja töö tunni hind meil 350.-eek. ehk siis 1000.- 1400.-

porku · PostitusPostitas **porku** » P Jaan 18, 2009 10:01 pm

Saaled, ootab 2.0 mootori peale laadimist

.

nuclear2 · PostitusPostitas **nuclear2** » E Jaan 19, 2009 12:31 am

Ise ei viitsi teha?

porku · PostitusPostitas **porku** » E Jaan 19, 2009 9:51 am

nuclear2 kirjutas:Ise ei viitsi teha?

Ma tean autodest ainult nii palju kuidas neid lõhkuda

.
väga vähesel määral suudan midagi seal mootori osas paranda rääkimata selle ümber viskamisest, oleks sama mootor sama vastu siis saaks veel hakkama, aga tuleb 2.0 seega vaja ka uued juhtmed vedada.

blue deamon · PostitusPostitas **blue deamon** » E Jaan 19, 2009 8:38 pm

porku kirjutas:
nuclear2 kirjutas:Ise ei viitsi teha?

Ma tean autodest ainult nii palju kuidas neid lõhkuda .
väga vähesel määral suudan midagi seal mootori osas paranda rääkimata selle ümber viskamisest, oleks sama mootor sama vastu siis saaks veel hakkama, aga tuleb 2.0 seega vaja ka uued juhtmed vedada.

sull vaja siis 2,0 aju ja ajust edasiminevad juhtmed mis kapotialla lähevad ja 2 releed vahetada salongis kindalaeka alt muud ei midagi

Sander147 · PostitusPostitas **Sander147** » T Mär 24, 2009 11:50 pm

jätkaks seda teemat siin oma murega mis võtab varsti lausa mõistuse...

nimelt autoks Galant 91. a, mootor 2.0 bens, 80 kw.

pärast plokikaane tihendi vahetust hakkasid tõukurid klõbisema, siis töötasid ühe päeva ilusti nagu uued. siis jälle klõbisesid kuniks nukkvõll kinni jooksis.( tihend sai vahetatud kuna plokikaas oli praakvõtme pärast vale momendiga kinni keeratud ning tihend põles 2. ja 3. sil vahelt läbi.)

armatuuris õli tuli ei põle,ehk siis surve peaks olema, tihend sai ka üle kontrollitud et äkki praak või valesti peal. uus õli läks ka sisse muidugi- KUID jätsin lolli peaga filtri vahetamata.
kindlalt ei oska öelda kas õli ja vesi said omavahel kokku, et kas läks miskit klimpi või ei.

õlide erinevusest nii palju et enne oli sees eelnevad aastad Teboil Silver 10W-40-poolsünt. siis panin Mobil-1 2000 Super 10W-40 ka poolsünt
Nüüd pärast tihendi vahetust läks uuesti sisse esimene õli.

Kas need õlid omavahel võisid reageerida? Ja kas filter võib umbes olla selle pärast? Kuna plokikaante ja nukani ei jõua tilkagi õli.
Aga kas enne filtrit ei peaks mitte olema möödavooluklapp mis laseb õlil ikkagi tsirkuleerida kui filter umbes on??

Paluks abi sel teemal. Tänan

Sprinter21 · PostitusPostitas **Sprinter21** » K Mär 25, 2009 8:38 am

eelmisel autol valasin pidevalt erinevaid õlisid peale kuid siiski poolsünti. neid tähiseid mai vaadanud kunagi. Peaasi et poolsünt oleks. Klimpi küll ei läinud kunagi. seega probleem ei tohiks olla.
Kuna sul õli klapikambrisse ei jõua siis pakuks et sul mõni õlikanal umbes.
Pese mootor seest läbi. ja korda tegevust kuni kanal lahti saab.

rando87 · PostitusPostitas **rando87** » N Mär 26, 2009 1:57 pm

Minul jooksis mootor kokku samadel põhjustel! Plokikaas oli ära ja tosool sattus õli sisse ja õli oli nagu mesi(veniv,paks) Igaksjuhuks ütlen,et vaata üle äkki sama jama :roll:

Õli rõhk ?

Õli rõhk ?

Kes on foorumil