pihustite kontroll

[muffik]

kas on kuidagi võimalik kontrollida pihusteid,et kas "kusevad" või mitte,või tuleb ikka lahti kiskuda---galant 1.8i 91a

[blue deamon]

Üks võimalus on vist nii et pihustite peale tulevad pistikud kui selle ära tõmbad siis peaks mootor hakkama lonkama (sama efekt kui ühe küünla juhtme pealt ära võtad)saad teada kas pihusti üldse tõõtab aga kas ta sedasi nätab kas k***b või pihustab ei oska õelda ,või on võimalik tunda kui näpudega hoida pihustist kinni kas on tunda mingit surve surinat kui ei siis ei tõõta .Siis viimane varjant aind stendi viia?
SEE MINU ARVAMUS EI TEA KAS PAIKA PEAB

[evvupoiss]

Võta pihustid maha ja kontrolli 12 voldiga aga 12v ei tohi peal hoida vaid tuleb plõksutada ühe aku klemmi peal juhtme otsa ja parim on veel kui saad suruõhku läbi pihusti lasta!
Olen teinud nii ja usu aitab!

[muffik]

kui raskelt need maha tulevad ja mis süsteemiga tõõtavad.kahtlustan neid kuna masin nii uimane ja ei taha üldse põõrdesse minna,metsikut gaasi vajutamist tahab.pumbad filtrid jne.. jne.. vahet.Koha peal käib ilusti,kui aga gaas põhja vajut. üle 5500 pöörde ei lähe

[TLOC]

See kuidagi tuttav jama, et auto pöördesse ei lähe ja uimerdab.
Sõbral oli sama jama, küll mitte Mitsuga, aga sümptomid on samad.
Nimelt võib bensupump õhtul olla omadega, või benafilter väääga umbes.
Kütusepump küll töötab, aga mitte vajaliku tootlikkusega suurtel pööretel.

[Lancer]

Mul teisel autol, mitte mitsu, oli ka sama jama. tuli välja, et õhulugeja oli õhtal.

[muffik]

õ-lugeja,filter,pump vahet

[evvupoiss]

Ei ole neid üldse raske maha võtta, pihusti lati keerad lahti pealevoolu toru küljest ära ja pistikud ka lahti ning lups ja lups tulevad pesadest välja.

[muffik]

nii asi jõudnud juba aju vahetuseni,minek ja tõmme on nagu tagasi.Aga kui ühtlaselt sõita hakkab jõnksutama,kui lapatsit anda läheb sujuvalt.Ei saa kogu aeg vajutada !Ehk keegi midagi taolist läbi elanud?

[jaan mmc]

Ühtlasel sõidul võivad lugeda nt. lamda või ka EGR-klapp.

[muffik]

lamda sai vahet,kuid ega eelnevalt vahet ei märkand.Kas egr klapp on see tühikäigu põõrete regulaator vms.Kus juures ce tuli nüüd kustus uue ajuga

[Raidoh]

Egr on heitgaaside taaskasutus süsteem.

[Bullet]

selliseid sümptomeid võib ette tuua ka vigane nuka andur (halb ühendus), kuid panustaks siiski lambda peale ... isegi siis kui sul ta vahetatud on võib ta uuesti katki minna näiteks tänu katkisele või vanale katalüsaatorile.
muidugi võid pulli pärast ka ühe paagitäiega seda pihustiite puhastust läbi sõita ... on juhuseid kus töötab ka päris hästi.

[muffik]

ja-ja muidugi oli,aga kus see asub.kus juures mul sumpa ka katki paarist kohast kas sellest võib olla

[muffik]

kiikasin kapotti alla ja vaatasin seda egr klappi ja andurit,kuidas neid kontrollida.Eriti huvitav on see andur,sealt tuleb vist oli 2 voolikut,kuidas seda kontrollida.Kas seal tegemist mingi vaakumiga oleks juhtmed oskaks veel takistust mõõta vms või peab sealt mingit õhku puhuma? Muidugi teema pealkiri võiks ka juba teine olla!

[alarkask]

"muffik" kas oled oma jõnksutamisest lahti saanud ? mul 2.4 GDI mootor ja ka jõnksutab ühtlasel kiirusel...erinevaid diagnostikaid läbi teinud aga ei midagi, nüüd arvatakse ka et ehk on mingi pihusti viga, et äkki üks neist "kuseb" nimelt arvuti näitas et jõnksutamise hetkel hakkab kütuserõhk tugevalt kõikuma....sealt siis ka oletati, et kui pihusti kuseb, siis laseb ta rõhu maha. GDI mootoril aga on nende pihustite kättesaamine meeletu töö, terve sisselase tuleb maha kiskuda, pole seda veelviitsinud teha. Ole hea ja anna teada mida oled katsetanud ja teinud , või oled juba sellest lahti saanud ?

tel.5226026 või alarkask@hotmail.com

tänan

[muffik]

jah, sain lahti!õhulugeja oli jama,nüüd üldse pistik lahti ja käib ilusti,ei jõnksuta ja märgatavalt pole küttekulu ka tõusnud.

[alarkask]

ühendasid õhulugeja lahti ja midagi ei juhtunud ? Mootori jõud säilis, tõmme säilis ?? Milleks seda õhulugejat siis üldse vaja on ? Peaks äkki ka nii proovima

[havok]

manuaal ütleb:
juhul kui diagnoosisüsteem tuvastab mõne sensori talitlushäire, kasutatakse vigase sensori asemel vaikimisi kontrolliloogikat (default control logic) ja auto on turvaliselt sõidetav.

kui vigane on õhulugeja sensor:
-blokeeritakse lahja küttesegu põletamine (lean burn combustion)
-määratakse pihusti pihustamisperiood ja -aeg gaasiklapi asendisensorilt (throttle position sensor) ja nukaandurilt (crank angle sensor) saadud signaalidele vastava map-i väärtusega

seega kui kui õhulugeja andur on lahti ühendatud peaks mootor täiesti edukalt edasi töötama.

kui vigane on pihusti:
-blokeeritakse lahja küttesegu põletamine (lean burn combustion)
-suletakse heitgaaside retsirkulatsioon

jne...

muffik palju su küttekulu kasvas, saaks teada palju see gdi-aretis küttekulule tegelikult mõju avaldab?


...ot nii mis ma siis veel leidisin

kui vigane on kütusesurve sensor:
-kontrollib kas kütusesurve on 5,5 MPa (kui on lühiühendus või avatud vooluringe)
-lülitab välja kütusepumba relee (kui kütusesurve on liiga suur)
-lülitab välja kütuse pritse (juhul kui tuvastatakse liigmadal kütusesurve või mootoripöörded ületavad 3000p/min)

....siis näiteks ongi nii et pihusti on ummistunud, surve läheb liiga suureks ja andur lülitab kütusepumba relee korraks välja aga siis peaks ju ka veakood tekkima...

krt mis kell juba on

[alarkask]

no mulle väideti et surve just langeb (kuna tema arvates pihusti ei pihustanud vaid pissis
oskaks ise ka seda inglise keelt nii ladusalt nagu sina, küll leiaks palju huvitavat sealt manualist lugeda sa pole mõelnud see eesti keelde tõlkida ja siis turgu panna, küll huvilisi oleks !!??