alf77 kirjutas:Plaan kastis õli ära vahetada aga kuna ma seda ise üritan teha siis huvitab palju mul turbiini õli sisse jääb kui punnist välja lasta.Õlikogus on kirjade järgi 7,8L aga välja tuleb ju ilmselgelt vähem.Kas see kogus mis sinna jääb on ilmtingimatta vaja välja saada või pole see nii oluline?Pole ka selline rahamees et neli korda uue õli ja filtriga see välja sõeluda:(

Soovitan manuaalist lugeda seal täpselt kirjas (14 sammu) kuidas seda teha. Manuaali saad näiteks siit http://pdftown.com/PDF-Mitsubishi-Space-Runner-1999-Workshop-Manual.html

rainer210 kirjutas:

alf77 kirjutas:Plaan kastis õli ära vahetada aga kuna ma seda ise üritan teha siis huvitab palju mul turbiini õli sisse jääb kui punnist välja lasta.Õlikogus on kirjade järgi 7,8L aga välja tuleb ju ilmselgelt vähem.Kas see kogus mis sinna jääb on ilmtingimatta vaja välja saada või pole see nii oluline?Pole ka selline rahamees et neli korda uue õli ja filtriga see välja sõeluda:(

Soovitan manuaalist lugeda seal täpselt kirjas (14 sammu) kuidas seda teha. Manuaali saad näiteks siit http://pdftown.com/PDF-Mitsubishi-Space-Runner-1999-Workshop-Manual.html

Ei toimi see manual,peale avalehe edasi ei lähe. Piisaks paarist näpunäitest või soovitusest,ülejäänuga saan ise hakkama,lihtsalt ei taha väga avastama hakata et kuidas ja mis.

Kopeerin siis ingliskeelse juhendi

Caution
When the transmission has been replaced or overhauled,
the transmission fluid cooler line flushing should always
be carried out before installing the transmission fluid
cooler hose.
If you have a fluid changer, use this changer to replace the
fluid. If you do not have a fluid changer, replace the fluid
by the following procedure.
1. Disconnect the hose shown in the illustration which
connects the transmission and the oil cooler (inside the
radiator).
2. Start the engine and let the fluid drain out.
Running conditions: N range with engine idling
Caution
The engine should be stopped within one minute after
it is started. If the fluid has all drained out before
then, the engine should be stopped at that point.
Discharge volume: Approx. 3.5 L
3. Remove the drain plug from the bottom of the transmission
case to drain the fluid.
Discharge volume: Approx. 2.0 L
4. Replace the oil filters. (Refer to P.23-47.)
5. Install the drain plug via a new gasket, and tighten it
to the specified torque.
Tightening torque: 32 Nm
6. Pour the new fluid in through the oil filler tube.
Adding volume: Approx. 5.5 L
Caution
Stop pouring if the full volume of fluid cannot be
poured in.
7. Repeat the procedure in step 2.
NOTE
Drain the fluid from the cooler hose 7 lit. at least. Then
drain the fluid a little and check the fluid for dirt.
If it has been contaminated, repeat the steps 6 and 7.
8. Pour the new fluid in through the oil filler tube.
Adding volume: Approx. 3.5 L
9. Reconnect the hose which was disconnected in step 1
above, and firmly replace the oil level gauge.
10. Start the engine and run it at idle for 1 - 2 minutes.
11. Move the selector lever through all positions, and then
move it to the N position.
12. Check that the fluid level is at the COLD mark on the
oil level gauge. If the level is lower than this, pour in
more fluid.
13. Drive the vehicle until the fluid temperature rises to the
normal temperature (70 - 80_C), and then check the
fluid level again.
The fluid level must be at the HOT mark.
NOTE
The COLD level is for reference only; the HOT level should
be regarded as the standard level.
14. Firmly insert the oil level gauge into the oil filler tube.

AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID COOLER LINE
FLUSHING 23101300070
Caution
When the transmission has been replaced or overhauled,
or automatic transmission fluid is contaminated, the
transmission fluid cooler line flushing should always be
carried out.
1. Disconnect the hose shown in the illustration which
connects the transmission and the oil cooler (inside the
radiator).
2. Start the engine and let the fluid drain out.
Caution
The engine should be stopped within one minute after
it is started. If the fluid has all drained out before
then, the engine should be stopped at that point.
Discharge volume: Approx. 3.5 L
3. Pour the new fluid in through the oil filler tube.
Adding volume: Approx. 3.5 L
Caution
Stop pouring if the 3.5 lit. of fluid cannot be poured
in.
4. Repeat the procedure in step 2.
NOTE
Drain the fluid from the cooler hose 7.0 lit. at least i step
2. Then drain the fluid a little and check the fluid for
dirt. If it has been contaminated, repeat steps 3 and 4.
5. Follow the automatic transmission fluid replacement
procedure from step 3.
OIL FILTER REPLACEMENT 23101050111
1. Use the special tool (MB991610) to remove the automatic
transmission oil filter.
2. Clean the filter bracket side mounting surface.
3. Apply a small amount of automatic transmission fluid to
the O-ring of the new oil filter.
4. Use the special tool (MB991610) to install the automatic
transmission oil filter.
NOTE
Tightening torque: 12 Nm
5. Check the quantity of the automatic transmission fluid.
(Refer to P.23-44.)
THROTTLE POSITION SENSOR ADJUSTMENT <4G93>
23100190210
Refer to GROUP 13B - On-vehicle Service.
ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR
ADJUSTMENT <4G64> 23100250062
Refer to GROUP 13A - On-vehicle Service.

aja auto peale sõitu kas v6i äärekivi kõrgusele et auto viltu oleks v6i pane tung alla... nippel lahti ja õli välja, 3L max jääb sisse ligi5 tuleb välja.

rainer210, aga mis siis saab, kui inimene kes vajab abi, ei oska seda keelt, milles sina nii lahkelt kopid siia? Äkki tõlgid selle jutu eesti keelde ja siis kopid? Näiteks mul on ka aut.kastiga auto, millel on ka ees mingi aeg õlivahetus, ma võin sinuga suhelda 3-es erinevas võõrkeeles, aga näiteks inglise keel on mulle võõras

a on teada mis õli sees hetkel? kõike kätte ei saa seega vahetada v6ib 2 korda...1 sats sisse paarsada kilti s6itu ,,, kraam välja ja uus mant sisse ja filter ka uus...

Tere,

tekkis väike mure galant (2000 a.) GDI Tiptronic käigukastiga, nimelt auto jäi sõidust tulles seisma paariks päevaks ning pärast uuesti käivitades enam käike ei vahetanud. Samuti oli ka armatuuril alumine käigunäidik tumm, põlesid ainult ülemised P-R-N-D. Drive asendis rakendus ilmselt ainult 3 ehk avarii käik, kuigi ükski näidik seda ei kuvanud. Läksin tegin sõidu ja poole sõidupealt hakkasid käigud toimima, samuti ka tabloo armatuuril. Toimis nii päris mitu päeva ning üsna harva läks 3 või 4 käik kerge jõnksuga sisse, seejärel jäi jälle paariks päevaks seisma ning sama kordus. Vahepeal hakkasid keset sõitu käigud toimima, kuid kadusid seejärel jälle. Tegin õli ja filtri vahetuse, nüüd ei vaheta üldse käike sõidab ainult tagurpidi ja kolmandaga edasi. Tabloo tumm (näitab ainult P-R-N-D) ning ilmselt sees kolmas käik. Kas saab kuidagi koduste vahenditega veakoode välja meelitada? On kellelgi häid soovitusi, mida proovida? Või on kellelgi head kastiremontijat tallinna kandis?


Käigukasti aju oli otsasaanud. Peale aju vahetust vahetab jälle käike.

Tere

Mure siis Galandi 1991a. automaatkäigu kastiga. Kastil on kaks käiku, teine käik ja tagumine. Kui pöörded kuskil 3000 siis 75-80km/h. Tuttav arvas, et käigukast võib olla avariireziimil. kas keegi on sellega kokkupuutunud? lisaks veel kui panen tagumise käigu sisse siis teeb jõnksu läbi. oskab keegi nõu anda?

Huvi pärast uurin mootori pöörete kohta kiirusel 90 km/h.

Eellugu:
Auto 1998.a 2.0 galant, bensiin, automaat (4-käiku, vanem tüüp, mitte tiptronic). Külma mootoriga sõitma hakates kiirendades kuni 90 km/h jäävad mootori pöörded u 2600 rpm-i. Mootori soojenedes samal kiirusel jäävad ka pöörded samaks. Seisates mootori ning alustades sooja mootoriga sõitu jäävad pöörded kiirusel 90 km/h 2200 rpm-i juurde ehk siis mootori pöörded on tahhomeetri järgi palju madalamad. Vahest on ka sooja mootoriga sõitu alustades pöörded 2600 rpm-i 90 km/h. Sõit on toimunud valdavalt siledal maanteel (ilma tõusude ja langusteta), koormat peal ei ole.

Küsimus:
Kas see mootori pöörete mängimine on normaalne või ei? Ei vastuse puhul palun selgitust.

Minu teada kast fikseeribki pärast mõningat ühtlase kiirusega sõitu pöörded ära ehk siis sinna 2200 kanti.
See on normaalne ning enda galandil samamoodi.
Parandage kui ma eksin.

Mait.

listentothednb kirjutas:Minu teada kast fikseeribki pärast mõningat ühtlase kiirusega sõitu pöörded ära ehk siis sinna 2200 kanti.
See on normaalne ning enda galandil samamoodi.
Parandage kui ma eksin.

Mait.

OK, aga mis põhjusel ta neid pöördeid üleval peab hoidma? Palju meeldivam oleks kui koheselt neljanda käiguga õiged pöörded saavutaks (2200 rpm).

Kas 4-käigulisel automaadil siis ongi pöörded madalamad kui manuaalil?
2.0 mootoriga 97. a. Galandil manuaalkastiga 5. käiguga 90km/h juures pöörded ~2500.
Miks sellisel juhul automaatkastiga rohkem kütust kulub?

Korras kastiga automaat ei võta maanteel ühtlaselt sõites rohkem kütet, pigem isegi vähem. Küll rebivad need vanemat tõugu kastidega autod rohkem kütet kui kõvasti tallata või asula vahel-kehvadel teedel sõita, st. kui kast peab tihti käiku vahetama. Kasti ja turbiini ehitust siin seletama ei hakka (selles aga see põhjus peitubki), nähke ise vaeva ja otsige tööpõhimõtted netist välja.

mitsu neljastel tomatitel hakkab turbiinilukk toimima peale yhtlast s6itu, see v6ib juhtuda alates 2km s6idust kuni 50kmni välja...
endal on mitu yhesuguse mootori ja automaat kastiga isendit olnud kus turbiinilukk rakendub kuskil peale 40 km s6itu, ehk siis esimesel kiirendamisel 90ni on pööret 2500 ja 40 km möödudes 2200, enda autol on hakanud se asi toimima juba paari kilomeetri pealt, enne 6livahetust juhtus see 50 km möödudes.

ja ma ei tea kulu kohta muud öelda kui et maanteel on 3.0 moto otsas olev at kast 8L... ja linnas samuti, kuna linnas kiirendustel pööre yle 1500 rpm ei lähe... manuaaliga tulid numbrid samasugused...v6ta siis nyd kinni...

turbiiniluku rakendamise kiirus s6ltub 6litemperatuuri ja kasti aju suhtlemisest, peen aritmeetika.

ökosohver kirjutas:ja ma ei tea kulu kohta muud öelda kui et maanteel on 3.0 moto otsas olev at kast 8L... ja linnas samuti, kuna linnas kiirendustel pööre yle 1500 rpm ei lähe... manuaaliga tulid numbrid samasugused...v6ta siis nyd kinni..

nojah mul on see number alla 4000 tavaliselt ei jää. sellest vist ka kütusekulu erinevus

noh kui valits panna 2 peale siis oleks mul ka koguaeg 2,5 kuni 4,5 rpm. teine asi mis vahetused madala pöörde peale viib on sigmadel see PWR ja ECO reziim,,, esimese puhul oleks mul samasugused näitajad, sõidustiili maitse...

Tervist!

Väike mure/küsimus Mitsubishi Galant 1997 a 2,5 V6 120 kw 4 käiguline automaat, äkki keegi oskab nõu anda.
Käisin autoga Diagnostikas, kuna sooja mootoriga(peale umbes 10 km sõitu) hakkas kast lambist käiku alla vahetama ja siis tagasi ei vahetanud kohe. Ja kui mõne aja pärast käigu ära vahetas , läks käik jõnksuga sisse. Diagnostikast sain teada et veakoodiks 23 ja Output speed sensor. Ehk siis kasti väljuva võlli kiiruse andur. Käisin esinduses ja seal näitab , et kastil on 2 väljuvat kiiruse andurit. Oskab keegi öelda kuidas teha kindlaks kumb kiiruse andur võib vigane olla? Esinduses küsiti kas parem või vasakpoolne. Oskab keegi selle kohta midagi öelda?


Tänades.
Porks

pole sellist asja et on parem või vasak. On kindel veakood ja kindel andur. Suutsin niipalju infot koguda.
http://www.upload.ee/files/2478967/Vehi ... S.pdf.html Veakood 23 on siis output shaft speed sensor ja pildid näed ka kus see asub. Pole neid ju kahte andurit, on need teised andurid, driving speed sensor ja turbine speed sensor.

Suured tänud Cobra, sain oma küsimusele konkreetse vastuse ja nüüd, siis lõpuks saab auto ka sõitma jälle. Kõigepealt tuleb tarneaeg ära oodata. Esindusest küsisingi võlli väljuva kiiruse andurit, 3 meest istusid ümber ühe arvuti ja lõpuks ikka vastust ei saanud.

Kas see väljuva võlli andur on 1996-2003 a sama?

Kas 1997 a galandile saab peale panna ntx 1998 a galandi andurit või on mingi erinevus ka sees?