K: 8 gen Galandi pidurite õhutamine

[SiimS]

Lammutasin ka seda jaoturklappi, ühe korgi sain ära, kuid teine kork ei andnud kätte-kinni roostetanud, seepärast peangi neid vahetükke kasutama. Vedru on seal jaoturklapi sees küll, kuid mingit ohtu ta endas ei kujuta korgi eemaldamisel. Muidu saab ka selle jaoturklapi seest tühjaks teha kui korgid pealt ära saaks. Iseenesest oli jaoturklapp seest puhas ja ei kujuta ette misasi seal sees tõrgub.

[Rock88]

Järgmine nädal katsun aega leida, et vähemalt proovida kuidas pidurid stendis ilma selle jaoturita toimivad.

[Sander147]

Ilma jaoturita on pidurid ÜV punktis laitmatult ideaalses korras.
Kindlaid numbreid ei mäleta, kuid seisnud piduritega, roostes ketas jne, oli tugevus 70+%
Kässer oli tiba vähem.

Uute klotside, ketaste on olnud 85% Seda siis tagumistega, jaotur vahel.

[Henry]

Kas on kogemusi ka talvel/libedaga sõites, et kas tagumised võrreldes eesmistega väga kergelt blokeeruma ei kipu?

[Sander147]

Sellist probleemi pole olnud.

KUNA tagumistel piduritel väiksemad kettad (üldiselt kõigil autodel) ning väiksemad kolvid sadulates. Ehk siis pidurdusjõud tagumistel on väiksem. Olenemata ka sellest, et tagumik on kergem ja pidurdades läheb veel kergemaks.

[cartman]

Chryslerid(kahega kogemus) tahavad isegi märjaga , taga , loha joosta kui jaotur elimineeritud.

[Rock88]

Niisiis, mina tegin nüüd selle asja ära. Jaoturklapp sai eemaldatud.
Tagumiste pidurite pidurdusjõud nüüd OK.
Kui enne oli ta seal napilt üle 1 kN, siis nüüd vasak: 1863 N ja parem: 2008 N, erinevus 7%.
Seega tasus ära küll ennast see ettevõtmine.

[SiimS]

Millist lahendust kasutasid?

[Henry]

Niisiis, mina tegin nüüd selle asja ära. Jaoturklapp sai eemaldatud.
Tagumiste pidurite pidurdusjõud nüüd OK.
Kui enne oli ta seal napilt üle 1 kN, siis nüüd vasak: 1863 N ja parem: 2008 N, erinevus 7%.
Seega tasus ära küll ennast see ettevõtmine.

Kas äkki oskad ka õelda, palju erinevus esimestega on?
Palju üldse see norm oli seal taga, et kui suur jõud sinna ettenähtud on?

[Aap]

Meil töö juures piduristendis kiideti heaks masinad, mis taga näitasid pidurdsjõudu üle 1,3kN, ees peaks üle kahe olema.
Käisin enda suksuga ka stendi peal (kui võimalus on, siis miks jätta see kasutamata) ja esimesed näitasid 2,9kN, teine katse tuli isegi 3kN ära. Tagumised jäid 1,1 ja 1,2 peale, mille peale töökaaslane ütles, et tagumised on vähe lahjad. Vahetasin kettad ja klotsid taga, aga stendi peale pole jõudnud (suvi sai ennem läbi ja enam seal ei tööta).

[Rock88]

Lihtsalt torud omavahel ühendusliidetega (ei tea mis nende kaubanduslik nimetus on) kokku.
Erinevus esimestega ikka on olemas nagu peab. Esirataste pidurdusjõud- V: 3607 N ja P: 3652 N
Tagumistel vastavalt 1863 N ja 2008 N. Seda kui suur see pidurdusjõud njuutonites olema peab mina ei tea,
kuid 1,1-1,2 kN on ikka vähe. Mul olid ka enam-vähem sinna auku, kui ma arvaks, et see OK oleks ma poleks mässama hakanudki

[infected]

Küsiks,et mis järjekorras õhutama hakata üldse ?Mis rattast

[vkmka]

minul kõrva jäänud et kõige kaugemal asuvat kuid see võib ka vale olla.

[infected]

Seda küll,aga mis järjekorras?

[SiimS]

Seda küll,aga mis järjekorras?

Autot tagant poolt vaadatuna

1. parem tagumine
2. vasak tagumine
3. parem esimene
4. vasak esimene