"Mehisem" summuti

[rnahkur]

Vasturõhk on paika pandud kollektori, katalüsaatori, resonaatoriga.

Äkki seletad teooriat mulle ja ilmselt nii mõnelegi teisele pisut põhjalikumalt. Minu arusaamade järgi märkimist väärival tasemel vasturõhku tekitab nimetatud loetelust ainult katalüsaator ning seegi on võrreldes summutipütiga suhteliselt väike. Kusagilt lugesin katsest, mille tegid rallimehed ülelaetud mootoriga ning tulemuseks oli see, et kati ja resode eemaldamine efekti mootori võimsuse ja pöördemomendi karakteristike muutmisel ei omanud, tagapüti asendamisel resonaatoriga võimus kasvas pisut kõrgetel pööretel ning ka pöördemomendigraafik nihkus pisut. Vabalthingava mootori puhul normaalseks töötamiseks ei anna järelikult vasturõhku mitte andev "otseläbi" pütt midagi peale lärmamise.

[sasszz]

Mul siis selline küsimus, et kas keegi oskab Tallinnas soovitada mingit kohta kust saaks vaadata tagapütte (sport) eriti hea oleks, kui saaks ka silenceri kaasa.
Ise kohe ei oskagi kuskilt vaadata ladu24`s ei taha sest tahan ennem seda oma silmaga näha ja katsuda ja Xenon-Eestis on nad suts kallid. Hinnapiir võiks olla kuni 1200

[Olku]

on keegi kuulnud sportpütist, mis ka outlanderile läheks?

[lebokas]

Vasturõhk on paika pandud kollektori, katalüsaatori, resonaatoriga.

Äkki seletad teooriat mulle ja ilmselt nii mõnelegi teisele pisut põhjalikumalt. Minu arusaamade järgi märkimist väärival tasemel vasturõhku tekitab nimetatud loetelust ainult katalüsaator ning seegi on võrreldes summutipütiga suhteliselt väike. Kusagilt lugesin katsest, mille tegid rallimehed ülelaetud mootoriga ning tulemuseks oli see, et kati ja resode eemaldamine efekti mootori võimsuse ja pöördemomendi karakteristike muutmisel ei omanud, tagapüti asendamisel resonaatoriga võimus kasvas pisut kõrgetel pööretel ning ka pöördemomendigraafik nihkus pisut. Vabalthingava mootori puhul normaalseks töötamiseks ei anna järelikult vasturõhku mitte andev "otseläbi" pütt midagi peale lärmamise.

Turboga ja vabalthingava väljalaskesüsteem on kaks ise asja. Mõlema helivaigistusosa tööülesanne ja põhimõte on loomulikult üks- võimalikult vähese takistusega heitgaasidele vaigistada võimalikult palju heli. Vahe seisnebki just kollektori-poolses osas. Kui päris aus olla, siis vastusurve nimeline väljend on natuke vale. Vabalthingavas neljataktilise mootori kollektor on ehitatud selliselt (torude pikkuse jm. arvestustega), et eelnneva väljalasketrakti ajal tekkiv gaasivoog tekitaks õigel ajal teise silindri torusse väikse alar6hu, et kergendada silindri tühjenemist heitgaasidest jne jne. Võimsusgraafik, heitgaasid ja kütusekulu võivad muutuda siis (ja muutuvadki), kui rikkuda see süsteem suurema vasturõhuga. Turbomootoritel pole sellele süsteemile rõhku pandud, ja see ei toimikski nendel samalaadselt.

[rnahkur]

No seda minagi, et vastusurve pole selle asja jaoks õige väljend. Jah, tõesti on kollektor konstrueeritud sellise arvestusega, et gaaside voolukiirust reguleerides abistada väljalasketaktil olevast silindrist gaaside väljavoolu. Aga, seleta ära üks nüanss - katalüsaatorist tahapoole jääva praktiliselt takistuseta (piisavalt jäme toru, ainult otseläbi resonaatorpütt) väljalaskega mootori tühikäik lonkab päris tuntavalt ning ka madalatel pööretel jätab mootor suhteliselt tuntavalt vahele, pöörete kasvades töö pisut ühtlustub. Originaalväljalaskega töötab mootor normaalselt. Minu jaoks nagu sellest järeldub ikkagi, et mingil määral peab vabalthingav mootor ikkagi katalüsaatorist tahapoole jäävalt väljalaskesüsteemilt saama gaaside voolu pidurdavat jõudu.