Kui asi seostub salongi valgustusega, kontrolli, ehk mõni junõi tehnik autole signa valesti paigaldanud. Ümber rooli kardaani keritud, kiirliidetega või kokku ruitatud ühendused ja kaootiliselt veetud kaablid on vihje kotermanile, nimega junõi tehnik

Kui tuld näitas, alusta veakoodi väljalugemisest.

morgan kirjutas:Tänud Jaanile Pärnusse, mõistva suhtumise ja asjalike nõuannete eest !

Ole ise kah tänatud, et meite hääd foorumit majandad ! Sellest on ikka väga palju abi.

Eemaldasin NTN -i, soovitatud kaubamärkide hulgast, kuna üks hammasrihma rullik oli 100 tuh. järel sõna otseses mõttes minekupeal.
Sachs on kah viimasel ajal kahtlaseks muutumas...

Arvatavasti on viga tagapidurites, jääb mulje nagu tuleks klotse reguleerida, nö. peale keerata. Teine võimalus, et süsteemis õhk on sees, siis peaks pedal ka peale pidurite rakendumist vajuma jääma.

Pajerodest venes.
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 56&t=18743

http://www.auto24.ee/used/1200037
See on bussi ja Pajero väga õnnestunud hübriid

Klotside ümargune alusplekk tasuks ülevaadata kohtadelt, kus klotside sisemised servad sellele toetuvad. Võibolla on need kaldu või ranti kulunud ja klotsid saavad ka sissepoole (auto kesktelje suunas) liikuda (sellisel juhul libisevad klotsid alati ka trumlile lähemale). Liiga suureks kulunud truml...

Mootorituli võib põleda vaid sees süütega ja peab kustuma mõne sekundi jooksul peale käivitumist. Kui tuli süttib töötava mootoriga, näitab see vea olemasolu.

Aga ühenda seisval masinal genekas lahti ja vaata kas genekas on voolu tarbijaks.

Kas mootori ikoon, töötava mootoriga kah vilkunud või pikemalt põlenud on? Kui on, siis alusta veakoodi väljalugemisest, kui ei, tuleks minna diagnostikasse.

GDI probleemide (sh. tüüpvigade) lahkamine foorumis, on minuarvates igati tervitatav. Neid jagub ja tekib juurde sedamööda, mida vanemaks need oma aja kohta, keerulised mootorid jäävad. Nt. gaasisiibri mootori magneti(te) lahtitulek ja asendiandurite ikaldumine on kindlasti nn. tüüpvead. Ja kui keeg...

Tont neid hammasrattaid teab aga pildil olev katkine tihend võiks süsteemi lisa õhku küll lekitada. Vaheta see välja ja vaata kas asi muutub.

Kui käigud seisva mootoriga lülituvad võib sidurit või väntvõlli tugilaagrit kahtlustada jah. Siduri hüdraulika osa kindlasti kontrollitakse enne, kui kastide mahavõtmiseks läheb. Silindrite kaitsekummide alla vaadates, ei tohiks neil olla õli lekkeid, õli olgu piisavalt ja survelaagri kahvel peaks ...

Antud juhul kontrolli nii. Tõsta auto nina üles nii, et rattad maast lahti. Pane üks käsi vastu vedru ja aja teisega rattaid kordamööda ringi. Reeglina piisab käega saavutatavast pöörlemiskiirusest, et defektse laagriga ratta vedru, annaks käe all tuntava vibratsiooni. Kui pidurid on nö. peal ja sah...

pildinaine kirjutas:Mis aasta Wagon see on

Aug. 2000 A.

Kui kaua siis tavaliselt käiata tuleb, enne kui käivitub ja kuidas käivitub? Kas longates ja suitsedes? Üldiselt ma kahtlen vända anduri veas, lõhnab rohkem eelsoojenduse või kütte probleemi järele. Väntvõlli rihmaseibi kinnituspolti ehk käbi tuleks kindlasti kontrollida, selle lahti olek lõpeb klap...

pildinaine kirjutas:Sellel anduril kuus klemmi

S-Wagonil, millele omakorda mina andurit otsin on siiski 8 klemmi...

Runnerile peaks sobima ka 2,4 Galandi ja Wagoni andur. Hea oleks kui saaks täpsustada otsitava anduri klemmide arvu ?

Mootori ja selle juurde kuuluvate abiseadmete korrasolek on väga lai mõiste ja selle hindamine eeldab vastavaid laiemaid teadmisi. Parima vastuse sellele küsimusele suudab anda mõni diiselmootorite diagnostika pädevusega töökoda.