Vahetasin täna tagumised klotsid ja pidurivedeliku, siiski on peale rajal käimist mingi kala sees :(. Pedaal on ikka pehme, lasksin terve liitri pidurivedelikku läbi. Alguses ei tahtnud tagumisi üldse kinni võtta, peale korduvat õhutamist (küll proovisin paremast alustada, siis vasakust) on pedaal ...

ära vii maale jne , vii sinna kus sa saad teda ikka kord nädalas tööle panna ning jätad ta mingiks 20 min sooja, ei teki mingit hallitust jne, lükkad lume maha jne jne

ehk hoiad autot mitte ei vii teda kuhugile metsa ...

minuarust väga lahe ja kena auto kuid ta on üks suur miinus, nimelt automaat, mis nullib enamvähem kõik ära

aga oleme ausad, üle keskmise autoga on ikka tegemist...

aga talvel jälle piisab ka 100 kw ...ja siis see awd hiilgab kui suur mass välja jätta...

see on ammu teada et Autodata on BS... ja mõttetu asi...

õige info saamiseks on ainuõige koht tehase manuaalid...

tehase manuaalid saab ka kätte kui otsida viistib

Kui tahate natuke paremat hingamist ja õhuvõtu häält, siis paigaldage parem pestav paneelfilter. Arvestama peab sellega, et see pole väga odav ja nõuab regulaarset hooldust ning spetsõli. Sobib ilusti originaalkopsikusse, seega jääb ära eraldi vaheseinte ehitamine jne. Eesti üks parimaid mootorratt...

TauriVoog kirjutas:Tere, mul on praegu tavaline veluur sisu aga oleks soov saada nahksisu. Oleks võimalik saada elektriline nahksisu aga kui keeruline on seda asja toimima saada. Mind otseselt ei huvitagi see et ta toimiks elektrooniliselt aga kuidagi ta liikuma peaks saama...?

lihtne on, tehtud... (elektriliselt)

see 17k on vr4 spyder i normaalne hind võibolla aa kindlalt mitte AT kastiga tavaline 3.0... aa see minu arvamus... see spyder on eluraske auto ning AT kastiga on ta väga uimane... kuid haruldane on ta kindlalt... eks sellest tuleb ka hind... kunagine eriseeria millegi tähistamiseks mitsubishil sama...

kettaid õieti tavalises treipingis ei saa treida..., vähemalt ketaspidurikettaid
vaata kuidas on seda tehtud uutel ketastel...

minuteada kui rattad välja keeratud ning kõvasti gaasi andes tuleb ragin/krigin/kraksud jne siis on pooltelje ots läbi

proovi nii et kässar peale, rattad maksimaalselt välja ning tugevalt gaasi ja las keegi kuulab väljas olles...

mul on ka müügiteema ja on olnud küll rohkem kui 2 kuud enne up -imist et ma aegajalt ikka lükkan ettepoole , kui on midagi tarka öelda või niisama ja kui nüüd teema lukku läheb siis ma pean hakkama modesid tüütama või uue teema tegema ja kui tehakse uus teema siis läbu tuleb juurde kui samasid teem...

mida need II ja IV käik siis teevad. Kas veakoode ei anna lugeda ? Mart. 4 käik libiseb nii läbi et vedu nagu üldse puudub (peaks olema ühe siduribloki rõhutihend läbi või katki, kogemused , võibolla ka sidurid ise ) OD off iga saab ainult sõita siis 2 käiku ta sisse ei taha panna vaid 1-3 ehk kohe...

lihtsalt Sander on selline "ülitark praktika + teooria vend", see mis ta on suust välja ajanud ning ajades kõik võimalikud asjad segamini ning ristates saades mingi tulemuse mis on totaalselt mööda... sul on lihtsalt puudulikud teadmised (kas sa oled üldse sigma kasti seest ka näinud?, või...

nii olles ise ka omanud 151kw sigmat siis ilma hüdrosiduri lukustamiseta on pöörded alla 3000 p/min (90km/h) ja lukk võttis lisaks veel 500 pööret alla, teades nii mõndagi sigmadest ja 3000GT dest kontrolli overdrive-i või siis millegitõttu libiseb sul 4-s käik kõvasti läbi, näiteks on puruks ühe ni...

Sander147 kirjutas:Sellel ei ole tavaline 5k automaatkäigukast

Tiptronic INVECS 2 tglt, kui päris täpne olla. Ja nüüd kõik googeldama....

ja see ongi tavaline AT

Zafari kirjutas:Jah on küll kasti kala aga hind on ikkagi soodne Kas sellel on tavalise 2,5'e kast peal?

sellel on ju tavaline 5k automaatkast, millel siis saab ise ka käike lülitada, et siis ei ole...

pedaali vana legnum peaks see siis olema vist? kellel raha võtke ära. kahjuks ise ei saa hetkel :( http://motors24.ee/vehicles/316776-Mitsubishi-Galant-1997.aspx?pg=2&sort=price.ASC" onclick="window.open(this.href);return false; tsiteerin: Autol jooksis automaatkast õlist tühjaks, arvatavasti u...

Ärge jamage. Tagadiffer käib käigukastiga komplektis, kui vale ülekandega difri panete, võib visko-süsteemile head aega õelda! Nii DSMidel, Galant GTi Dyn4, kui VR4-jal on kõigil erinevate ülekannetega kastid ja difrid. Kusjuures, turbokate ja tavaliste kastidel on vahe ka laagrites, vabalthindavad...

siis teeme me koos vöidu! kuigi ma arvan, et saaks enda omaga mönele vastu küll;) Vaada kui loed esimest lehekülge selles teemas, siis sealt on väga hästi aru saada, et maasturid-mahtuniversaalid ja diislid saavad pikka puuga isegi kõige lahjemalt Civikult ära :D. Nii et võtame parem külmad kaljad ...

Eks igaüks teab ise kuidas oma autot korras hoida ja hooldada. Kui üldse hooldada. Enamus siiski lükkavad heal juhul klaasidelt lume maha ja siis lendavad liiklusesse teistele sisse sõitma, kuna kahjuks-kahjuks ei näe ju klaasidest välja, pidurid külmunud ning on lihtsalt idioodid. Kõik on hommikus...

diislil on minuarust ainult 1 viga väga külmaga võib käivitusprobleeme olla

kui ökosus on väga tähtis siis diisel ja kui pole 100% määrav siis bensiin, kindlalt läheb bensiiniga mudel paremini edasi
kui neid 2 mootorit võrrelda